На крышке клапанов каша

Каша под пробкой маслозаливной горловины что это?

Пригнали машину из Японии 2003 год с аукциона, пробег 43 тыс,двиг 1ZZ-FE. Прверил масло на щупе, уровень в норме и цвет не очень темный, двиг работает ровно. Прогнал 1500 км за раз, всего 2000 км. Масло было менять некогда. Сегодня на СТО заехал заменить масло в двиге, окрутили пробку а там какая-то темная каша под ней, похожа на загустевшее масло как паста. Выковыряли, промыли, залили Шелл хеликс ультра. За те 1500 км машина съела всего 6 литров на 100 км, масло ни капли не убыло, ехала как новая. Может японец на минералке все ездил да не менял ее тысяч 30 или что это за фигня такая в моторе. Поделитесь опытом если знаете.

Вероятнее всего в двигатель со старым маслом долили нового. Несовместимость масел называется. Бывает.
Спасает замена масла с промывкой.

Если не секрет, то где заказывал машинку.

"Может японец на минералке все ездил да не менял ее тысяч 30 или что это за фигня такая в моторе"

скорей всего намного больше.Не первый случай.промывка в данном случае помогает мало.В анологичных случаях снимали поддон и клапанную крышку и всё чистили.

В сервисной книжке одна запись на 1600 км. И в прямь наверно этот урод проездол 43 тыс. на заводском минеральном масле. Но может не стоит все разбирать?

Вопрос с разборкой ДВС конечно интересный.
Итак по порядку:
1. Если машина с аукциона, то что написано в аукционнике - пробег подтвержденный или с вопросом, т.е. оцененный по состоянию машины. Если подтвержденный, то для успокоения ищи лист ТО, японцы про прохождение ТО пишут не обязательно в сервисной книжке, иногда на бланках своей СТО. Потом эти листы засовывают куда попало, могут и в инструкцию положить или просто в бардачке кучка листов лежит и дожидается своего часа.
2. Если верить Allion Chita и за 1500 км масла не убыло, то ИМХО в двигателе этой гадости быть не должно. Вероятно это только вспенивание.

Но встречный вопрос к Allion Chita - при обнаружении каши какой был уровень масла?
Если масла почти не было, то все не очень хорошо.

Я все перерыл, больше никаких бумажек кроме аукционника и сервисной книжки нет. Уровень как был при осмотре сначала норма так и через 2 тыс. км ни на полмилиметра ни упал. Пробег без вопроса подтвержденный. Залил Шелл, проехал 50 км, чистое аж на щупе не разглядишь уровень.

Образуется эмульсия в системе вентиляции картера. Подробно останавливаться на СВКГ не буду, отмечу лишь, что во многом от её правильного функционирования зависит работа двигателя вашего автомобиля, тот же расход масла, приёмистость. Если кратко, то система вентиляции призвана выравнивать давление в картере (прим. отводить картерные газы) с атмосферным давлением, что позволяет избегать появления течей масла из прокладки ГБЦ, сальников и даже выдавливания щупа масломера.
В частности, владельцы автомобилей BMW частенько сталкивались с заменой клапана вентиляции картерных газов (КВКГ). Данный клапан служит для регулирования давления поступающих во впускной коллектор картерных газов. При незначительном разряжении клапан открыт. При значительном разряжении во впускном канале клапан закрывается.

Итак, горячие картерные газы, которые образуются в СВК, содержат в себе водяной пар. Вспоминаем учебный курс химии: при полном сгорании углеводородного топлива конечными продуктами являются углекислый газ (CO2) и пары воды. Так вот, эти самые картерные газы (прим. вернее водяной пар из них) и конденсируются на холодной крышке клапанов двигателя, а также других его холодных деталях и, контактируя с маслом, образуют эмульсию. Вот тут мы подобрались к очень важному заключению.

Как бороться с эмульсией? Во-первых, не стоит зимой долго прогревать двигатель на холостых оборотах. Дело в том, что на холостом ходу оборотах мало задействована система вентиляции картера, к тому же полный прогрев на холостых займет очень много времени.
Надо начинать движение уже после небольшого прогрева в 5-7 минут. Смахнул снег щеткой с машины — и поехал! В пути, на щадящих оборотах, двигатель достигнет оптимальной рабочей температуры гораздо быстрее, нежели во время длительного простоя авто на стоянке. Впрочем, такой совет указан в руководстве по эксплуатации авто, его же просят использовать на практике и специалисты официальных сервисов.
Если же вы подозреваете пробой прокладки ГБЦ и, как следствие, попадание газов или антифриза в масляную систему, то для этого следует осмотреть радиатор прогретого автомобиля на наличие образования пузырей, а также картер прогретого двигателя на предмет наличия значительного белого налета непосредственно в самом картере. Как правило, на клапанной крышке эмульсия исчезает после того, когда двигатель длительное время поработал под нагрузкой. Например, длительная поездка без остановок на скорости 100-120 км/час приводит к его исчезновению.

Если обнаружена обильная эмульсия на масляном щупе выше измерительных делений, то это не повод для беспокойства: картерные газы прорываются наружу и, смешиваясь с маслом при снижении температуры, приводят к образованию конденсата. А вот если на щупе появляется белая пена или толстый слой налета, то это минимум хороший повод более детально озаботиться состоянием двигателя.

Тут еще важно обратить внимание на цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность смешивания масла и антифриза в результате пробоя прокладки ГБЦ очень высока. Также не лишним будет понаблюдать за уровнем антифриза. Если антифриза стало меньше, а уровень масла, наоборот, прибавился, вас, как минимум, ждет снятие головки блока цилиндров, замена прокладки и маслосъемных колпачков. Но еще хуже, когда антифриз попадая в камеру сгорания, вызывает коррозию стенок гильзы цилиндра. Тут уже серьезного ремонта не избежать.
Если же его уровень не увеличился, налета совсем немного, а антифриза не стало меньше, да вдобавок появилась эмульсия на крышке горловины маслозаливного отверстия, вполне возможно, что причиной подобного стало некачественное масло или конденсация влаги, попавшей в него. Повторюсь, зимой это частое явление принятия чрезвычайных мер не требует и с увеличением температуры проходит само собой.

Эмульсия воды и масла которая имеет цвет беловато-желтовато-коричнивой пенки и которая может быть обнаружена на крышке маслозаливной горловины вызывает огромное беспокойство у неопытных владельцев автомобилей Волга и Жигули, а также других. Но сильно переживать по поводу этой эмульсии не стоит — это вполне нормальное явление в холодный осенне-зимне-весенний период времени. Горячие картерные газы в любом случае содержат в себе водяной пар, так как при сгорании углеводородного топлива основные компоненты реакции горения это вода и углекислый газ. Так вот эти самые картерные газы (вернее водяной пар из них) конденсируются на холодной крышке клапанов двигателя, а также других его холодных деталях и смешиваясь с маслом образуют эмульсию. А поскольку двигатель в холодное время года часто работает подолгу в непрогретом состоянии, прогрев замедлен то и эмульсии может образовываться достаточно много и она стает заметной.

Как бороться с эмульсией? Во первых не прогревать подолгу двигатель на холостых оборотах. Во первых на холостых оборотах мало задействована система вентиляции картера, во вторых прогрев на холостых очень медленный. Надо начинать движение уже после небольшого прогрева (как впрочем и советуют руководства по эксплуатации). Если вы подозреваете пробой прокладки головки блока цилиндров и попадение газов или антифриза в маслянную систему то для этого следует смотреть радиатор прогретого автомобиля на наличие пузырения, а также картер прогретого двигателя на предмет наличия значительной эмульсии в картере. На клапанной крышке эмульсия исчезает когда двигатель достаточное время поработает под нагрузкой — т.е. езда без частых остановок, например по загородному шоссе на скоросты выше 80 км/час.

Если обнаружена обильная эмулься на маслянном щупе то это повод более детально озаботиться состоянием двигателя, хорошенько его прогреть и сделать диагностику направленную на поиск возможных проблем.

Также повышенное образование эмульсии будет если забита система вентиляции картера или вывод картерных газов сделан не принудительный, а просто шланг висящий вниз от крышки двигателя. Внимание: внесение кустарных изменений в систему вентиляции картера, а именно вывешивание шланга в атмосферу, значительно сокращает срок службы моторного масла из-за его загрязнения как парами топлива, так и воды и отложениями смол и других продуктов сгорания топлива. Поэтому если вы это всетаки сделали то следует сократить интервал между заменами масла.

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Эмульсия на маслозаливной крышке

Недавно снимал клапанную крышку для проверки ГРМ (40 тыс пробег, машина 2012 г)и обнаружил большое количество белой эмульсии в районе маслозаливной горловины. Недавно сменил масло на лукойл-люкс и опять же недавно пару раз терял тосол и двигатель догревался до 97 град, но перегрева не было.
Масло прозрачное, тосол не уходит, пузырей в бачке нет. Двигатель работает ровно.
Пробеги сейчас небольшие, по городу, завел и поехал не греяксь.

Забить на это?
Причина в малых пробегах и недогреве двигателя?

Недавно снимал клапанную крышку для проверки ГРМ (40 тыс пробег, машина 2012 г)и обнаружил большое количество белой эмульсии в районе маслозаливной горловины. Недавно сменил масло на лукойл-люкс и опять же недавно пару раз терял тосол и двигатель догревался до 97 град, но перегрева не было.
Масло прозрачное, тосол не уходит, пузырей в бачке нет. Двигатель работает ровно.
Пробеги сейчас небольшие, по городу, завел и поехал не греяксь.

Забить на это?
Причина в малых пробегах и недогреве двигателя?

На Патриоте ЗИК 10w40 уже 6 лет,пробовал 5-40,5-30,почему то на 10-40 мотор мягче работает.На Хёндае акценте и Киа сид 5-40,хорошо работают.Цена на 10-40 нормальная,Фрамовские фильтры через 4000 меняю,масло через9-9000.Менял недавно ГРМ,на 130000,цепь старая в идеальном состоянии,нижняя звезда износилась.На внутрянке двигателя бронзовая плёнка,без грязи.

Отправлено спустя 1 минуту 38 секунд:
Забыл добавить,10-40 СЕМЁРКА!У них теперь есть синие канистры 10-40,лучше не брать.

Оно самое,наивкуснейшее,для мотора.

Отправлено спустя 10 минут 29 секунд:

Масло,маслу-рознь!К примеру,неоднократно слышал от мотористов,что ЗИК не угорает,синь,полусинь,без разницы.У всех масел(производителей)свои особенности.

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины говорит о том, что в масло поступает ОЖ. Конденсат, чудесат, всё это сказки для бедных.
Из личного опыта: у двигателя УЗАМ 412Э крышка маслозаливной горловины вообще болталась на двух лепесточках, а эмульсии не было. Никогда, за 11 лет непрерывной, круглогодичной эксплуатации в разных климатических зонах.

Потом купил новый УЗАМ. И обнаружил эту самую эмульсию. Поискав, обнаружил и причину.Жидкость проникала в картер по юбке гильзы. Остались ржавые следы. Причём масло было чистое, без ОЖ.

Я всегда сливаю масло в ёмкость, даю отстояться, аккуратно сливаю большую часть и просматриваю то, что остаётся на дне ёмкости. Стружка, песок, грязь. А вот ОЖ не было. Даже при наличии эмульсии под крышкой.

После промазки посадочных мест гильз цилиндров герметиком эмульсия под крышкой маслозаливной горловины исчезла и больше не появлялась.

А теперь внимание, вопрос: Где в двигателе ЗМЗ может проникать в масло ОЖ?
Правильный ответ: между блоком и юбкой гильзы цилиндра. Причина - низкое качество изготовления. Брак, если по-простому.

Не выдерживают размеры при изготовлении. Лечение - перегильзовка с соблюдением всех норм. Или имплантация импортного силового агрегата.

Да о чём вообще можно говорить если на этом Занюханном Местечковом Заводишке не могут даже коленвал поставить так, чтобы ось его вращения была перпендикулярна осям цилиндров. Отсюда неравномерный износ диска сцепления и, при большом износе диска, дёргание и рывки при трогании с места. Тоже всё валят с больной головы на здоровую, пружины на корзине неравномерно закалены, отогнулись или раньше отгибаются. А причина - бракованный двигатель. Коленвал чуть ли не поперёк установлен.

Опять же, на Москвиче, износилось сцепление, пришлось самому переклёпывать накладки. Стёрлось до заклёпок, а определил только потому, что перестало передавать вращение на коробку (выбрал все регулировки), и никакой тряски и рывков, просто пробуксовывало.

Всё упирается в качество.

А определение зависимости появления эмульсии под пробкой в зависимости от температуры, влажности, пробега (фазы луны, положения внутренностей птиц на жертвенном камне. ) никакого отношения к двигателю не имеет. Надо искать место протекания ОЖ.

Крышку сажать через прокладку. Можно картонную. Нам не ездить. Можно вместо верхней крышки поставить головку блока. Это для того, чтобы замкнуть каналы охлаждения. Заодно и головку блока проверить. В прокладке обязательно выполнить все отверстия.

Пишу потому, что сам мучаюсь с эмульсией. Думал капремонт поможет. Не угадал. На повторную разборку уже нет денег, а умная мысля приходит опосля. Может кто-нибудь осуществит такую проверку и спасётся. Ведь по результатам можно, я думаю, требовать замены бракованной детали.